據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，新能源汽車2014年銷售74763輛，是2013年3.2倍；2015年1-8月銷售108654輛，同比增長2.7倍。中汽協(xié)用“爆發(fā)式增長“來形容新能源汽車的產(chǎn)銷表現(xiàn)。
面對新能源汽車的持續(xù)增長，動力電池供不應(yīng)求，圍繞動力電池、材料、設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的投資巨大。2015年，僅主要21家電池相關(guān)上市公司增資動力電池擴(kuò)產(chǎn)項目，總投資就已超過600億，研究機(jī)構(gòu)預(yù)計，2015年全年動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈投資將有望超過900億。LG化學(xué)、三星SDI、SK、波士頓等國際電池巨頭也在中國加速提升產(chǎn)能布局，投資巨大。
銷量代表市場份額，而質(zhì)量則是生命。較之其它類電池，動力電池對各項性能、一致性、安全性有著非常高的要求。一個電池企業(yè)，經(jīng)不起幾次安全事故的打擊。在必將到來的市場戰(zhàn)中，最后勝出的佼佼者，必然是質(zhì)量好、生產(chǎn)自動化程度高、成本控制好的企業(yè)。在對這一點的認(rèn)識上，國內(nèi)BYD、比克、國軒、CATL等幾家領(lǐng)先的企業(yè)有著十分清醒的判斷，在研發(fā)和自動化生產(chǎn)上提前投入了大量的資源。
以BYD為例，6月份就新能源項目定增了150億，作為國內(nèi)動力電池領(lǐng)軍企業(yè)，以產(chǎn)線自動化建設(shè)為重點，積極備戰(zhàn)。BYD從物料管理到各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，再到成品出庫進(jìn)行全面升級，在真空干燥環(huán)節(jié)采用了必一運(yùn)動入口的全自動隧道式系統(tǒng)，突破了電池產(chǎn)線上最大的瓶頸，并實現(xiàn)了干燥段與注液段的自動化銜接。質(zhì)量和產(chǎn)能全面提升，成本大幅降低。
全球的電池生產(chǎn)是中日韓三國演義，差距有，但并不大。隨著新建產(chǎn)能的逐漸釋放，預(yù)計在2016年中后期，價格戰(zhàn)將掀開序幕。國際巨頭已經(jīng)兵臨城下，中國動力電池企業(yè)為保住國內(nèi)市場、立足國際市。遠(yuǎn)、智能化生產(chǎn)是大勢所趨。
市場很好，起點很好，愿中國動力電池企業(yè)苦練內(nèi)功，引領(lǐng)中國智造。
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